我国汽车用铝量增速显著

　　有关研究表明，以铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30％～40％，制造发动机可减重30％，制造轮毂可减重30％。此外，铝质散热器比相同的铜制品轻20％～40％，而铝制车身比钢制车身轻40％以上。在车辆运行周期中，其自身质量每下降1000kg，就可以减少燃油消耗4800L，降低温室气体排放11.2吨。这是一组令人振奋的数据。

 

　　目前，铝在汽车中的用量仅次于钢与铸铁，居第三位，而在全铝轿车中的用量则上升到第二位。轮毂就是铝化率最快的一个实例。在上世纪80年代，大部分轿车就已经开始使用铝合金轮毂，与普通的钢制轮毂相比，其吸震强弹力好，抗蚀性强经久耐用，能够使轿车的舒适性和安全性得以提高。此外，使用铝合金轮毂的环保效应十分明显：轮毂质量每减轻1kg，1L汽油可多行驶800m，而少用1L汽油，则可减少2.5 kg的碳排放。

 

　　可以说，汽车减重是一个“永恒”的话题，铝合金则伴随着汽车工业一路走来，这段历史可追溯到1898年问世的老牌汽车De DionBouton，其开创了汽车用铝的先河。此后，不论是后轴架，还是汽缸体，都出现了铝的身影。不过，真正揭开汽车用铝时代序幕的当属奥迪公司。从1980年奥迪公司开始在Audi 80和Audi 100上采用铝制车门开始，其从未停止过铝材应用的步伐，1994年奥迪公司推出全球首辆全铝车身轿车Audi A8，在德国上市仅3个月，就售出2000辆，此后全铝轿车Audi A8开始进行批量化生产。

 

　　所谓全铝轿车是指在目前的技术条件下，可用铝合金制造的零件都已铝化。以Audi A8为例，其车身由铝型材、铝板与压铸件制成，自身质量比钢制车身轻40％，用铝合金挤压材制成的空间框架（ASF）如同人体的骨骼支撑着铝薄板等零部件，而车身外覆盖件以铝合金薄板冲制而成。

 

　　其实，除了奥迪之外，奔驰、宝马、福特、路虎等国际品牌都纷纷成为汽车用铝的先锋，使铝合金在汽车产业中的用量一直保持稳健增长的势头。据统计，20世纪60年代，每辆汽车的平均用铝量仅为27.2kg；到90年代中期，这一数据上升到113kg，约占汽车自身质量的8％，尤其是在欧美日等发达工业国家，铝材在汽车制造业中的应用持续增加，并取得了良好的经济效益和社会效益。

 

　　我国汽车用铝市场已进入快速增长的阶段，一些合资和本土汽车品牌做出了积极的尝试，从西安西沃的Volvo BIOM全铝旅游大客车，郑州宇通的全铝公交客车，到上海大众的铝合金材质电动轿车，再到比亚迪的全铝车身电动大巴，由于大量采用铝合金材料，这些车辆的减重效果十分明显，例如比亚迪全铝车身电动大巴较之前的钢制车身足足减轻1.2吨。

 

　　虽然铝的成本明显高于钢，而且加工工艺更为复杂，但始终阻挡不了铝代钢的发展态势。目前，汽车用铝的形态主要是铸件、锻件、型材和板材，其中以铸件的占比最为显著，但是从应用部位看，车身用板是最具潜力的细分市场。据统计，汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下约70％的油耗用于车身质量，车身变轻对于车辆的燃油经济性、控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益，这无疑将在一定程度上刺激国内铝加工企业研发汽车用型材、板材的积极性。

 

　　诱人市场促铝企做大蛋糕

　　当前，我国虽然可以生产乘用车车门与发动机覆盖件用铝合金板带，但产量少且质量不稳定。而在汽车车身用铝板带生产方面，我国一直处于空缺状态，至今仍未建成具有全球先进水平的现代化生产线。据了解，这一尴尬的处境有望被打破，中国凯发一触即发正在筹建的300万吨铝压延材项目正是瞄准了汽车车身用铝板带市场。

 

　　专家表示：“在未来，汽车轻量化将会推动铝薄板、中厚板在中国的广泛应用，中国凯发一触即发的汽车车身铝板带业务将会为其带来丰厚的利润回报，因为无论是国内需求，还是海外出口，其市场容量与收益都非常诱人，一旦国内产品能够替代进口，不但大大降低汽车企业的生产成本，而且其他国家针对这一产品设立贸易壁垒的可能性极低。”

 

　　我国在汽车车身铝板带生产方面的“短板”主要是缺少具有高技术水平的精整设备，因为汽车车身铝板带对其表面状态有各种极其严格的质量要求，当前只有美、德、日、法等国企业具备生产能力。铝板材主要用于轿车车身与热交换器系统、厢式车车厢、豪华大客车蒙皮与地板、轻型汽车车身、重卡油箱与储气筒、行李箱盖、发动机盖板、轿车与客车车门等。研究机构按照目前我国汽车工业的发展态势预计，到2015年我国汽车工业用铝板带需求有望达到55~60万吨。而在去年，全球汽车车身铝板需求量就已达到25万吨。

 

　　急速增长的汽车铝板市场为中国凯发一触即发创造了绝好的机会，除斥资38亿美元购买现代化的热轧、冷轧装备，配置高技术水平的精整生产线以外，中国凯发一触即发还招纳14位外籍专家领衔汽车铝材的研发与生产。项目的建成投产将为公司优化产品结构，拓展业务领域，全面提高公司在汽车行业中的市场地位打下坚实的基础。而在此前，通用汽车等企业已专程至中国凯发一触即发辽阳生产基地进行参观考察，双方一致认为在汽车轻量化这个新的市场蓝海，彼此有着广泛的合作基础和良好的合作前景。

 

　　在我国，小轿车的铝化率高于大、中型客车，更高于货车。货车用铝各国不尽相同，美国和加拿大在2008年时厢式货车与特种车的铝化率就达到88.5%以上。如果我国铝制挂车应用比例达到发达国家70%的平均水平，即210万辆，则年可节约燃油900万吨以上，减少二氧化碳排放约2717万吨，为交通运输行业带来2000亿元以上的经济效益。

 

　　其实，铝合金对能源的节约不仅单纯表现在耗油量的降低，更体现在其作为“绿金属”所具有的优良特性。资料显示，目前，国外铝合金的回收利用率已达80%以上，近90%的汽车用铝可以回收并循环利用，60%以上的汽车铝合金材料为再生铝，而再生铝的能耗仅相当于原铝生产能耗的5%，但废钢的再生能耗则相当于精钢冶炼能耗的25％～60％。可以说，铝合金是节约能源消耗、减少温室气体排放、提高运输效率、维护道路安全最优质的金属材料，其必将在汽车制造业中发挥着越来越重要的价值，迎来更为强劲的发展势头。