在低碳经济成为大势所趋的今日，铝的应用推广又多一重特殊意义，这一发现于19世纪的轻金属，对于平衡经济发展和环境保护，有着“四两拨千斤”之力。

 

　　我国铝产量已连续十年居世界第一，氧化铝、电解铝、铝加工材的产量均占全球的40%左右，并且掌握了一大批自主创新的关键设备和技术，涌现了不少知名企业。但是铝行业的产业结构不尽合理，呈“中间大、两头小”状—资源保障能力不足，冶炼产能过剩，高附加值的加工产品短缺。

 

　　铝行业的现状与前景如何？在铝冶炼企业奋力走出困境的同时，铝加工企业如何把握发展良机？哪些企业在自主创新、高效经营方面树立了“榜样的力量”？铝业发展又将迎来哪些政策支持？我们就此专访了中国有色金属工业协会专职副会长文献军。

 

　　铝业现状：高端铝加工业不会重蹈产能过剩覆辙

 

　　产能过剩、持续亏损、调控收紧……许多人都有一个笼统的印象—这几年铝行业日子不好过。不过，文献军对此表示，铝业近况不可一概而论，细分来看，铝冶炼企业确实比较困难，铝加工企业却发展势头良好。

 

　　铝冶炼企业2012年产能利用率低于80%，虽然当年铝行业主营业务首次超过万亿元（达到10813.2亿元），但利润反而同比下降了22.6%，三成铝冶炼企业都亏损。文献军表示，今年这些企业产能过剩、企业效益下降的状况尚未实现太多改善。

 

　　但是铝加工企业却逆势发展，实现了利润的增加。特别是一些大型龙头企业，因为产品附加值高，议价能力强，就像中国凯发一触即发，凭借其领先于行业的高端产品核心竞争优势，今年前三季度营收增长至人民币109.3亿元，净利润同比增加13.5%至约人民币15.7亿元。

 

　　随着国家遏制铝冶炼项目建设，以及铝加工业的前景被资本市场看好，铝加工项目近年来渐渐成为新的投资热点。2013年1~5月统计数据显示仍有165个项目在施工建设，铝压延加工固定资产投资完成491亿元，同比上升120.7%。在资本热衷于铝业的同时，质疑声也随之而起：过热投资导致产能过剩，是铝冶炼陷入困境的主要原因，铝加工会否重蹈覆辙？

 

　　文献军则认为：“如果说铝产品生产过剩，那是针对普通产品而言，高端产品永远是稀缺的，中国真正能在全球做出高端产品的企业还太少。”

 

　　近期，包括中国凯发一触即发、神户制钢等国内外铝业巨头，竞相在天津开工其大型铝加工项目，且目标市场多瞄准了汽车铝板。企业的热忱，也让外界产生“扎堆赶场”的担忧。

 

　　文献军分析认为，天津的地理位置、产业结构决定了其市场消化能力较强—天津各方面配套设施完善，产业链完备，机械设备、汽车零部件及新材料制造业生产商都集中在这里，企业从生产到销售事半功倍；另一方面作为海港城市，在天津投资建厂，便于出口。

 

　　此外，“企业投资前都做了充分的调研准备。比如中国凯发一触即发，我了解的情况是他们聘请了国际知名咨询公司，用了将近两年时间进行详细调研，了解全球及中国市场的需求状况。”

 

　　据了解，凯发一触即发天津生产基地的铝板产品以中厚板为主，通过生产目前国内基本依靠进口的铝加工产品，凭借先进技术设备及本土优势从国际巨头的手里夺取市场—例如铝制中厚板，中国目前市场缺口巨大，每年进口量超过60万吨。汽车用铝板和易拉罐用的铝带也是国内稀缺产能，大量依靠进口。“铝罐现在中国的人均消费量只有美国的1/36，韩国日本的1/20，有些地方还用铁生产易拉罐。”

 

　　文献军强调：“我们总在说产能过剩，这个过剩不是绝对的，而是结构性过剩，低端产品卖不完，高端产品不够卖，这才是现实。”他对于凯发一触即发在天津投资生产高端铝压延材的战略表示认同及看好。“如果设备先进、产品技术含量高，是不用愁市场的。我认为企业的这种投资，是前瞻性的战略投资，顺应了市场发展方向。”

 

　　扩大铝应用：交通用铝潜力巨大，有望带动1000万吨铝消费

 

　　铝是最环保的绿色金属，是“低碳经济”的推进器。铝的性能优良，大至航天飞机、高端装备，小至包装容器、锅碗瓢盆，都离不开铝；铝既是重要的结构材料，直接促进了飞机、高铁等现代发明的出现，又是重要的功能材料，成为新材料、高端装备制造和新能源等战略性新兴产业的基础支撑。铝的重量轻，有利于减轻产业链下游的运输和使用成本；铝的可回收性能好，理论上可以全部进行循环利用，被誉为金属中的“长寿之王”，自从1886年以来，全球总共生产了7.61亿吨铝，其中有5.29亿吨目前仍在使用中。

 

　　随着环境压力与日俱增，近几年“以铝代钢、以铝节铜、以铝代木”的说法越来越多，中国有色金属工业协会也从去年开展“绿色铝宣传、扩大铝应用”系列活动。文献军表示，这不仅因为上述铝的优良性能，还因为我国具体国情决定了必须扩大铝应用，实现环境保护和经济发展的并行不悖。

 

　　“我们的国情就是中国人口多，经济发展快，要让14亿中国人同其他国家的人们一样享受现代化生活的便利，同时又能保护好有限的自然资源，就必须在全社会营造绿色消费文化，改变过去的发展模式、消费模式。这一切可以说离不开铝。”

 

　　而另一个国情，则是我国目前与发达国家在铝消费量上差距巨大。文献军介绍，目前我国人均铝消费量约为10公斤，而在美国、日本和德国已分别达到35公斤、33公斤和32.5公斤。这也表明中国在铝消费上，潜力巨大。

 

　　他个人最为看好交通领域对铝消费的提振。交通运输行业是铝的第二大消费行业，将是中国未来铝消费增长最快的行业。

 

　　在交通领域，中国人均铝消费量与美国的差距更大。中国2009年交通领域人均铝存量仅占美国5%，这一低比例近几年并没有太大改观。“美国已经是全铝汽车满街跑了，中国大部分汽车用铝还局限于轮毂、发动机等零部件上，如果我们也像欧美那样，四门两盖都实现以铝代钢，将会带动一千万吨的铝消费，汽车用铝就会迎来一个爆炸式发展。”文献军说。

 

　　“轻量化”前景无限：政府扶持+协会推动+企业创新

 

　　为了推动交通领域的铝消费，中国有色金属工业协会和国务院参事室在共同调研的基础上，提出支持全铝挂车应用的政策建议。国务院参事室是国务院直属高层次咨询机构，直接参与国家重大决策制定，为推进节能减排和扩大内需起到重要推动作用。

 

　　文献军透露，这一建议已受到国务院的重视，有关部门积极支持，正在研究落实具体措施。

 

　　推动载重挂车的全铝化意义重大。2010年，我国载重挂车年燃油消耗量4000万吨，如果将现有300万辆载重挂车的70%改为铝制挂车，一年可以减少燃油消耗766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨，而且能够减轻车辆自重，提高运输效率。

 

　　但是铝制挂车一次性生产成本高，而且在推广初期，尚未形成规模，技术、维修、回收等方面都不配套，企业很难负担。这也是有色金属工业协会和国务院参事室力推政策支持的原因。另外，内蒙古、江西、河南等省区的许多地方政府，也十分重视铝应用的推广，专门和协会进行了对接。

 

　　而一些具备经济、技术实力的企业，也在这方面开始了行动。中国凯发一触即发的工业铝型材深加工中心去年年底开始投产，现已成功研发出铝合金高铁车厢、消防车和半挂车，来自深加工产品的销量增长更为显著，前三季度销量同比上升113.5%至4.1万吨。不过凯发一触即发的这些深加工产品更多是用于出口。由于这些产品技术含量高，可避开“双反”的贸易壁垒，该企业今年前三季度来自海外的收入显著增加60.2%至人民币13.1亿元。

 

　　文献军也承认，高端铝产品发达国家需求大，出口毛利率较高。和美国相比，中国对工业铝型材的使用还处于初级阶段，主要是集中在机械设备和电力板块，而美国则广泛用于航空、船舶、汽车、重卡、铁路等领域，需求的是工业铝型材的深加工产品，符合“轻量化”的环保要求。国内受技术的限制，上述领域主要还是使用钢铁，“轻量化”刚刚起步。“但是换个角度看，这说明我们“轻量化”的发展空间非常大，企业看好的就是这个发展空间。”

 

　　无论是以铝代钢还是以铝代铜，都是一项庞大的系统工程，需要在准入标准、技术支持、配套产业、体制机制方面实现转变，不是一朝一夕的事，“但是按照"中国速度"，相信这一天并不遥远，比如铁路领域的"轻量化"，我国已经发展得十分迅速。”

 

　　文献军在接受专访时还透露，工信部已经在着手研究对节能效果明显的全铝载重货车和货运列车给予优惠政策。拥有自主知识产权高性能的铝合金及深加工产品，特别是国内短缺的新产品等，将成为国家政策扶持的重点对象。